日前，省发展与计划委员会正式对平潭海峡大桥项目建议书做出批复，这标志着平潭海峡大桥的建设得以立项。
    据了解，拟建的平潭海峡大桥起于福清的小山东，跨越海坛海峡，经北青屿至平潭娘宫，路线全长4940米，其中桥梁长3433米，主桥长660米，两端引桥分别长1929米和844米，两端接线1507米，桥梁及接线宽度17米，设双向四车道；考虑到大桥较长、桥梁作为汽车专用道，不设人行道，设计行车速度60公里／小时，接线设计行车速度80公里／小时；桥梁通航标准按5000吨级海轮通航设计，通航孔净高32.5米，净宽不小于100米。预计该项目总投资达7亿元人民币。目前，工程可行性研究报告正在完成，并从下月起至明年4月份完成初步设计，明年5月至11月完成施工图设计，明年12月开工，并于2007年12月建成试通车。
    另据介绍，今后相关部门将就大桥的抗震设防问题、桥位方案与桥型方案的比选及桥幅布置等方面作进一步的论证。
    大桥给平潭经济带来许多遐想
    从1991年开始，平潭县委县政府就已经酝酿着要建海峡大桥了，到现在总算显山露水。无疑，当初的这种设想，不仅仅是为了交通方便，更是为了平潭的经济发展。
    这座大桥建成后，将是平潭县惟一的出岛通道。到那个时候，平潭县与大陆就会连成一体。于是，我们不难想象，大桥的建成将会给平潭县带来广泛的发展前景，并对闽江口“金三角”经济圈的发展产生积极的作用。
    说到这里，或许要扯一扯这座大桥建设的必要性。
    其一，目前，平潭与大陆的交通联络主要通过轮渡码头进行。平潭最主要的码头娘宫位于海坛岛的西南角，是面对大陆的最近处，与福清市小山东形成平潭县与大陆之间的联络咽喉，是目前对外公路运输的惟一途径。仅有中型和小型渡船各两艘，每次分别装载大客车８辆与小汽车４辆，单程时间半小时，候车和过渡时间长，造成渡口阻车现象十分严重，夜间和风浪大时均不能过渡，而在３公里多的海面上，风急浪高潮差大，自然条件恶劣，直接威胁着人们的出行安全，修建海峡大桥十分必要。
    其二，平潭本身所具备的各种天然优势则为大桥的建设奠定了基础。平潭县是一个海岛县，主岛海坛岛为全国第五大岛、我省第一大岛，是大陆距台湾最近的岛县，地理位置特殊，战略位置十分重要，年水产量位居全省前茅，全县四面环海，沿海有不少天然良港，岛内建材资源储量较大，尤以优质的石英砂而闻名全国。
    其三，平潭近年及未来经济的快速发展所引发的人流及物流的快速扩容也为大桥奠定了基础。平潭县经济和旅游业的发展导致人员频繁流动，近几年客车的增长率很高，而货车增长率低，主要原因是受海峡的隔阻，汽车轮渡成本高，使一些货物转水运分流，如果大桥建成，打通入岛公路交通，将有大部分货运转为公路运输。
    于是，大桥的建成首先从根本上改变平潭对外交通的落后局面，使平潭岛成为闽江口"金三角"经济圈又一进出口货物的集结、加工、仓储转运基地，货流量将因此大增。据预测，如果平潭海峡大桥目前就已建成，其明年汽车交通量将为每日1708辆，到2020年将增加到每日7165辆，增长速度迅猛。
    其实，平潭在资源上有其得天独厚的优势，但由于交通瓶颈，这些优势一直未能转化为经济优势。以旅游资源为例，平潭县是国家重点风景名胜区，有一级景点８个，二级景点23个，三级景点97个，享有“海滨沙滩冠全国、海蚀地貌甲天下”的美誉，长期以来，由于进出岛交通不便，丰富的旅游资源没有得到很好的开发和利用，大桥的兴建必将促进平潭旅游业的开发与发展，使旅游业和相关产业成为平潭县的支柱。
    当然，大桥的真正效益也许会远远超出现在的估量。无论从哪个角度来说，它都会带给平潭人民，还有平潭经济许多想象的空间。