上海的长途客运总站，一个重要的陆上交通枢纽，一个为长三角乃至全国服务的大窗口，“竟然”是由一家民营企业投资和管理。这个案例生动地告诉我们，民间资本可以挑大梁，民营企业完全能够办大事。
　　要真正确保经济平稳较快地增长，除了国家与政策刺激之外，重要的一条是要激发民间资本的投资热情，为民营企业进入重点领域打开大门、铺平道路，也就是说，要为民企解决“准入”的大问题。上海构建以服务经济为主的产业结构也好，大力推进新兴高新技术产业和先进制造业也好，都要敞开大门、降低门槛，欢迎民间资本和民营企业的“进军”与“加盟”。决不能为渊驱鱼，决不能再搞所有制上的“差别待遇”。
　　芷新集团掌控长途客运总站之初，也有不少顾虑，担心一个民营企业能不能搞好偌大的公共事业。几年下来，芷新以自己的实绩，交出了满意的答卷，不仅管好了总站，而且为国家积累了巨额的税收贡献，不但解决了1000多人的就业，还出色地尽到了一个民企回报国家、回馈社会的“光彩责任”。这份答卷足以使我们摆脱顾虑、校正偏见，使我们从中看到民营企业的能力、潜力和强烈责任心。这一点，甚至比民间资本的经济实力还要重要！
　　元旦刚过，芷新集团董事长郭卫就忙开了，作为运营上海长途客运总站的集团老总，他要确保春运期间每位旅客走得快、走得好。上海长途客运总站建成时荣膺“亚洲第一大长途客运站”，投运4年来，从未发生安全事故，缴纳利税以年均39%的速度增长，去年缴税额达到4654万元。
　　谁能想到，管理这家客流巨大的枢纽站的，竟是一家民营企业；谁又能想到，由于周边交通不便、动拆迁成本高昂，当初总站立项后十多年，竟无国有客运企业愿意接手！
　　2001年，政府尝试引入民间资本，开发位于上海火车站北广场的长途总站项目，民企身份的芷新集团决定接盘。有人怀疑：这样一个特大型公共基础设施，民营企业能建得好、管得好吗？要知道，当时在上海，长途客运场站一直由国有资本垄断经营。
　　虽然资本出处不同，但在运营管理上，芷新集团并不拒国企所长，把国企那套严格的管理制度拿来“为我所用”。总站组建了一支稽查队伍，配备摄像机、录音机等取证工具，对运营车辆跟踪监督，基本杜绝了中途搭客、违规下客等现象。总站还专门成立了投诉处理小组，有一次，乘客投诉安徽庐江班线司机中途胁迫乘客“二次买票”，小组成员核实后对司机进行了严厉处罚，随后又想尽办法找到了车上其他旅客，一一道歉，并给予“退一赔一”的补偿。
　　“服务好”意味着成本增加，严格管理的同时，如何创造更多的利润和税收呢？芷新集团的答案是，充分发挥民企经营灵活的特长。沪宁铁路动车组开通后，南京长途班线的客流锐减，沪上30多家长途汽车站纷纷关掉了沪宁班线。
　　长途总站反而加强了市场调研，发现动车组虽抢走了大量客源，但到周末，不少旅客仍买不到动车票，“赶回来”乘坐长途车。那么，如何解决周末以外的客流不足难题呢？只要心中有旅客，办法总归是有的。长途总站决定，在客流低谷期，利用班车空置的行李箱搭运货物。“客流亏损物流补”，保留下来的沪宁班线，至今一直保持着盈利。
　　芷新集团从来不害怕竞争，铁路客运的毗邻存在，恰恰能促使企业提升服务水准和运营能力。有一年春运，长途总站的售票厅引入了铁路售票窗，让同行“大跌眼镜”。此举的高明之处在于，多数旅客买不到春运火车票，就会就近买了长途票回家过年。总站针对铁路的紧缺线路“无限量加班次”，出票量大大增加。
　　去年北广场改造，影响了交通，上海长途客运总站旅客数仍超过1500万人次，牢牢占据了全市陆上客运40%的市场份额。