我国大陆最大的国际通航港口―――上海港，12月11日将向一个新的目标冲击―――集装箱吞吐量达到800万标准箱。在此之前的11月3日，上海港集装箱吞吐量已一举超越700万标准箱。上海港将由此实现一年跨越两个“百万”的新纪录，此举令全球航运界瞩目。关注800万，因为它不是一个简单的数字增值，而是上海国际航运中心建设中一个新突破。
　　诱人的产业链效应
　　上海港真正意义的集装箱业务始于1978年，当年9月集装箱班轮首航澳大利亚，每周仅1班。如今，集装箱作业已经成为上海港绝对的“支柱”，全港一年销售收入60％以上都来自于集装箱。
　　800万的经济意义绝不限于上海港本身。世界发达港口的经验告诉我们，集装箱运输是区域经济快速发展的“助推器”。有关报告显示，世界第一大港的香港，它的港口业务及相关工业占本地GDP的比例已经超过20％；它每年多处理55万个标准箱，就可直接和间接带动相关产业产值100亿港元左右，提供2.76万个就业岗位。
　　800万箱的产业链效应也相当诱人。伴随上海港的飞速发展，一大批包括物流集散、内河运输、陆上运输、货代船代等在内的相关产业也在迅速发展。以货物代理业为例，1978年上海只有一家货代企业，现在具有一级资质的货代企业已经达到350家，从业人员2.5万人，至于二级资质以下的货代数量就更为庞大；从陆上集装箱运输量来看，每年的增加速度也非常快，与去年相比，今年增幅有望超过30％。
　　跃上新台阶的重要节点
　　全球范围的大港中，稳坐头两把交椅的香港和新加坡，其集装箱年吞吐量均是“千万等级”，去年，香港1790万标准箱，新加坡1552万标准箱。韩国釜山、我国高雄、上海港尽管名列三至五位，但这三大港口只能算“第二梯队”，年吞吐量都没有超过800万标准箱，与香港、新加坡不可同日而语。
　　资深人士表示，800万是个很关键的点，跃上了800万，意味着实现1000万将为时不远。
　　事实上，上海港今年两个“百万”的突破，其国际引力的递增效应已经非常明显。到目前为止，在上海设立子公司或办事处的境外航商已上升到103家；今年，上海港新辟集装箱国际班轮航线30条，比去年增加了一倍以上；截至11月底，上海港每月集装箱班轮密度达1357班，平均每天就有45班，辐射世界120多个港口，发展势头锐不可挡。国际权威咨询机构美国路易斯・伯杰国际工程咨询公司甚至断言：上海及其腹地将成为亚洲最大的一个经济实体区，它将是一大批货物的必经之地。
　　站在新的起点上，上海港“坚持超常规发展”更加胸有成竹：明年集装箱吞吐量确保实现950万标准箱，力争实现1000万标准箱。这比原来的时间节点至少提前了一年，从而为上海尽快确立国际航运中心的战略地位奠定坚实基础。