轻盈的身姿，优美的弧线，光滑的焊缝，“世界第一拱”――卢浦大桥已在黄浦江上搭起了一道美丽的弧形拱肋，即将合龙。然而，很少有人知道，这仿似浑然天成的“彩虹”竟是由多达134段的箱形拱肋和49块桥面钢板构成的。那么，这些巨型钢板究竟是如何被拼接得如此完美的呢？
　　
　　笔者9月9日从卢浦大桥施工现场了解到，经过上海建工安装公司百余位“钢铁裁缝”近15个月的精心“缝纫”，举世瞩目的卢浦大桥主桥拱肋钢结构组焊施工已取得关键性进展。跨度为550米的主桥已完成各种焊缝3万多米，检测一次合格率达99％以上，拱肋已展露雄姿。
　　
　　现场组焊质量是大桥的“生命线”。因此，安装公司专门组织技术人员对“娇贵”的钢材特性进行反复实验、论证，上百名有着3类压力容器焊接资历的焊工接受了培训考试。
　　
　　在主桥三角区焊接时，由于拱肋内部被切割成多个空间，焊工作业时根本无法站稳，只能采用趴、蹲、侧、仰的姿势，甚至有时只能以头部作支撑点，安全帽因此常被灼热的钢板熔破。施工至今，已有30多顶安全帽被熔坏，一些安全帽上还可以看到被熔液粘着拔断的头发。
　　
　　在盛夏高温季节，拱肋外骄阳似火，拱内更是酷热难当。按照焊接工艺，30至1000毫米不同厚度的钢板，坡口焊接时需加热到120至150摄氏度的高温，此时，拱内温度往往要达到65至70摄氏度，人钻在这样的“猫耳洞”里，犹如置身烟气弥漫的烤箱内。
　　
　　卢浦大桥现场组焊的施工速度和质量都创下我国钢结构桥梁焊接施工史上的新纪录。今年2月，“钢铁裁缝”们还接受了100毫米厚钢板对接焊缝的考验，这种在实际焊接过程中十分罕见的焊缝在整个大桥中有4条，累计20多米，每条焊缝需反复焊接29层67道，经过连续五昼夜的不间断焊接才得以完成。在3项无损检测中，焊接合格率均达到100％。