三明与抚州都是红土地，同属经济发展相对落后地区——今年上半年，两市GDP在本省的排名都居第七位；三明的12个县（市、区）都是原中央苏区县，抚州的11个县（区）中有9个是原中央苏区县。
在中央的战略部署和福建、江西两省的谋划中，向莆铁路建设的初衷之一，就是要打通三明、抚州等地与沿海、省会间的快速通道，彻底改变沿线地区交通条件，激发潜力，助力后发崛起。
一池春水起波澜。梦圆之际，三明、抚州皆清醒思考如何利用交通条件的改善，缩小与先发地区的差距，沿线县市区辩证分析当地的长项、短板，寻找撬动发展的支点，培育后发优势。
顺势而上，从优势处突破，寻找产业发展战略新支点
屏幕前，戴上3D眼镜，可以从任何角度深入产品内部查看每个零部件……这不是科幻大片，是3D虚拟现实技术在产品设计中的应用。
9月9日，在三明高新区金沙园，机械科学研究总院海西分院院长助理庄承淮说，虚拟现实等一批先进技术，已在海西分院的装备技术创新服务平台上服务企业。
三明工业基础较为雄厚，目前有机械工业企业200多家。但随着全行业的开放，竞争充分，加上交通区位等因素的制约，原有优势不再，急需寻找新的发展支点。
去年8月，机械科学研究总院高层到将乐考察瑞奥麦特公司半固态成形技术。作为国内机械行业最具研发实力的科技型央企，机械科学研究总院此举引起三明市和福建省的高度关注。
“除了良好的产业基础，向莆铁路也是吸引总院落地三明的重要原因。”庄承淮说，按规划，海西分院将辐射海西区域及华南地区，没有便利的交通是不行的。
事实上，装备制造业不仅是三明重点发展的产业，也是福建省“十二五”重点发展的三大支柱产业之一，目前福建全省有机械工业企业2000多家。
海西分院拥有半固态技术应用研究所、海西高端装备产业园、装备技术创新服务平台和精密成型科技企业孵化器，可为海西区域制造业企业提供装备制造业基础共性技术开发、集成化装备、系统解决方案，促进机械行业技术进步和转型升级，尤如一个高高撑起的支点，实现装备制造业的高位嫁接。
海西分院落子，来自长三角的环保部示范企业金杨科技、来自珠三角的高端汽车零件生产商鑫众汽配等规模企业，接连进驻位于沙县的金沙园区。沙县县长袁超洪说：“10年前，金沙园一期招商非常困难，可以用饥不择食来形容。现在，交通改变区位，我们要做优服务、做强产业，做靓城市、做好生态，全方位创造条件，引进具有战略意义的龙头项目。”
“向莆铁路是城际线，更是命脉线，三明发展的潜力将被进一步激活。”三明市委书记邓本元表示，要充分利用交通大改善的正效应，以区位之变激发观念之变，以观念之变带动发展格局之变，持续打好基础、主动作为，扬长避短、取长补短，把环境完善起来，把产业发展起来。
泰宁旅游拥有世界自然遗产、世界地质公园等品牌，是当地优势产业，但与邻省的庐山、井冈山等相比，在品牌知名度和规模上仍有不小的差距。即便作为三明的旅游业龙头，面对快速铁路带来的诸多利好，仍需居安思危。泰宁县委书记张元明说，泰宁旅游业正在爬坡，需要引进好项目，如全国第一家以收藏展示古建筑和木雕艺术精品为主的民间收藏博物馆明清园的引进，就大大增加了旅游的文化内涵。
在江西南丰，赣东南最大的果品交易平台——中国橘都果贸中心即将开工。这个引自上海，投资16亿元的项目，意在抓住向莆铁路机遇，推动闻名中外的南丰蜜橘产业做大做强，使南丰成为全国果品交易的区域中心。
做强优势产业，做成单打冠军，需要找到有力支点。唯其如此，才能更好规避过道效应、虹吸效应，真正抓住机遇，挖掘发展潜力。
逆向谋划，从劣势处突破，完善功能拓展城市新空间
向莆铁路结束了尤溪、将乐、泰宁、建宁、永泰、南丰、南城等两省七县不通火车的历史。当地政府紧紧抓住火车站建设这一机遇，借力完善城市交通、商贸、休闲功能，拓展城市空间。
尤溪老城区在两山之间，只有3平方公里，区域狭小，人口8万。相对于福建全省县域面积第二，三明市人口第一的现状，“大县小城关”制约了人口集聚、产业发展和城市带动功能。
2011年，新一届班子确定了向东、南、西拓展，拉开城市框架，把尤溪打造成中等规模城市的战略。
然而，要拓展谈何容易——地从哪里来，以什么为支撑？
尤溪县委书记伍斌说，县里把火车站当作城市综合体来建设，并以此作为向西部拓展的重要依托点，带动周边商贸、物流等产业的发展。
9月10日，记者来到离县城5公里的火车站。集交通枢纽、旅游集散、休闲娱乐、文化展示于一体，长途汽车客运西站、公交车始末站、火车站三站合一的规划设计，可实现各种交通工具无缝衔接、乘客无雨换乘。
“山地的制约，反而倒逼出新的理念。这样的设计，体现了尤溪地理人文特色，也节约了大量土地。”现场工程技术负责人蔡世文说，三站合一节约100亩土地，其中75亩作为商住开发，拍卖所得的2亿多元又解决了火车站建设的资金问题。火车站一侧吸引了移民创业园、新华集团、水务局等项目入驻，站前广场则建起了生态公园。
一座火车站建成一座新城，传导效应十分明显。通过1.5公里快速通道与火车站连接的闽中现代物流园一期，不到一年就建好了。这个规划为闽中最大的物流综合体，2020年将成为一座6万人口的小城镇。
城关同样逼仄狭小的永泰，把火车站站前广场建成市民休闲、商贸广场，园林小品、根雕茶几让人流连忘返，火车站还未启用，站前广场每晚就人头攒动，好不热闹。
与县城相隔甚远的火车站和没有依托的城市拓展，如若孤立建设，则都有劣势；若二者协同建设，则可产生共振效应，突破劣势，盘活城市空间，完善城市功能。
南昌西站的建设，也体现出类似的思路。
“九龙湖地区是南昌着力打造的新城区，新城区的引爆项目就是南昌西站。”南昌市发展改革委总经济师柳华说，江西正着力打造南昌核心增长极，构建1小时经济圈，推进昌抚一体化建设，作为向莆线在南昌的门户站，在主城区与外围片区的交汇处的南昌西站，被寄予厚望。
事实上，将与向莆铁路一并投入运营的南昌西站，已然发挥着拓展城市空间的功能——西客站片区周边的长堎新区、望城工业区已初具规模，生米镇小城镇建设启动，新城市组团格局初步形成。
思路决定出路。通过战略布局与科学规划，推动资源整合与重新配置，向莆铁路的一个车站，既可成为一个山区小县完善城区功能的突破点，也可成为一个省会城市拓展新城区的引爆点。
展开地图，鹰厦铁路如弓，福厦铁路似弦，即将通车的向莆铁路则是箭。
箭在弦上，蓄势待发。
这个势，就是机遇。显性的势，是沿线散发出的建设热力；隐性的势，则是后发潜力。
可以展望，随着向莆铁路的开通运营，不久的将来，三明、抚州这一海峡西岸经济区的中部板块，将被这条钢铁巨龙托举而起。(本报记者项裕兴任君翔卞军凯王敏霞)
