向莆铁路将于26日正式运营。这是福建省第一条连接中部内陆腹地的客货共线快速铁路，也是江西等中部省份最便捷的出海通道。

向莆铁路起于南昌向塘，穿越层峦叠嶂的武夷山脉、戴云山脉，一路向海，建设里程632公里，其中江西境内241公里、福建境内391公里，途经南昌、抚州、三明、福州、莆田五市，结束了南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等两省7个县不通铁路的历史。

在争取建设向莆铁路之时，福建人曾发誓“就是砸锅卖铁也要建”；向莆铁路建成之际，江西媒体惊呼这条铁路“把出海口搬到家门口”。“动车开了，幸福来了”，沿线政府和群众，都将向莆铁路视为命脉线、发展线、圆梦线、致富线、小康线。

　　沿线产业迎来提升机遇

千里向莆一日还。向莆铁路客运线设计时速200公里，福州至南昌运行时间从11个小时缩短至3个半小时以内。厦门至南昌、福州至武汉、福州至郑州的运行时间，缩减一半乃至三分之二。货运线设计时速120公里，可载运双层集装箱。

时空距离缩短，运力极大增强，必将带来人流、物流、资金流的快捷涌动，加快经济发展要素的扩散与集聚，为沿线地区经济结构调整、产业转型升级带来契机。

临港产业的发展，港口与腹地，缺一不可，不可分割。

拥有湄洲湾、兴化湾、平海湾三大优良港湾的莆田，多年来临港产业引而难发，原因就是缺少疏港铁路，货物流不动，腹地打不开。向莆铁路与湄洲湾港口铁路支线的建设，让深水大港连上广阔的中部内陆腹地，莆田“以港兴市，产业强市”的发展思路找到发力点，大力引进央企、民企、外企大项目，打造“金、木、水、火、土”临港产业基地，力争形成海峡西岸重要的矿石中转和钢铁基地、东部沿海最大的木材加工贸易基地、亚太地区有影响的油品储运基地和海峡西岸清洁能源基地。谈及向莆铁路，莆田市市长翁玉耀感触良多：“一条向莆铁路，激活莆田临港产业，不久的将来，湄洲湾港口城市建设将焕发新的生机。”

旅游产业的发展，取决于景观资源，也取决于交通。

向莆铁路途经武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等著名景区，穿越福建两大世界遗产、9个国家级风景旅游区、2个国家5A级景区、16个4A级旅游区，被誉为“中国最美高铁”。

泰宁大金湖是三明旅游业的龙头，拥有20余块顶级旅游品牌，以旅游为主的第三产业创造了全县40％的GDP，2012年接待游客量达230万人次。泰宁县委书记张元明说，动车开通，打开交通瓶颈，预计将为当地旅游业带来30%以上的增长。泰宁旅游早已开始二次创业，加快基础设施建设，实施一批参与性、体验性的大项目、好项目。

“向莆铁路运营，加上国庆黄金周，福建旅游业将迎来井喷。市场倒逼，正是旅游业由量变到质变、进行转型升级的良机，福建旅游很快会有质的飞跃。”省旅游局局长朱华认为，“福建旅游业要把握机遇，练好内功，提高产品质量，提升服务，打造福建旅游升级版。”

钢铁动脉，对物流、旅游、商贸等产业带来最直接的影响。时空距离的改变，扩大了资源要素利用的半径。当内生动力强劲的产业遇上更有利的外部环境，发展空间无限。

作为江西省经济核心增长极的南昌，汽车、新材料、食品和生物医药，是其着力打造的三个千亿元产业，去年主营业务收入1918亿元，同比增长13.4%，其中食品和生物医药产业，拥有国家级基地的名头。南昌市发展改革委总经济师、南昌社会科学研究院经济研究所所长柳华，提出了一个具有前瞻性的话题——向莆铁路的开通，南昌靠海近了，可与沿海城市共享蓝色海洋资源，提升生物产业的发展空间。

　　区域协作迎来共赢机遇

打开我国区域经济版图，用笔勾画出向莆铁路线路，可以清晰地看到，这条钢铁动脉把海峡西岸城市群与中部城市群紧密连接。这意味着，海峡西岸经济区、鄱阳湖生态经济区、闽赣粤原中央苏区三大国家区域发展战略，将因向莆铁路对沿线地区的辐射带动而产生交集，在全国区域发展格局中分量倍增。

两岸协作、区域协作、山海协作，“协作”二字，是记者此次采访时听到最多的一个词。省发展改革委交通处处长江智光分析说，向莆铁路连上京九线，相当于在我国内陆新增一条京台铁路大通道，将促进台湾经东南沿海与内陆省份的互动协作；向莆铁路让福建货运进入快速铁路时代，福建的港口，也是中部内陆省份的港口，大通道实现港口资源共享，必然促进福建与中西部省份的合作；向莆铁路两端，是两省经济最活跃地区，中部所经县市大多是苏区县、老区县、扶贫工作重点县，交通的便利，有利于加快山海协作，推动沿海产业转移。

闽赣山相依，水相连，情相亲。在江西投资的闽商有40多万人，总投资近5000亿元，上规模企业上万家，江西到福建投资的企业有3800多家。

向莆铁路的建成，本身就是闽赣两省密切协作、共同推进的成果。向莆铁路沿线五市人口共约2300万人，相当于台湾人口总量，面积6.5万平方公里，相当于福建的一半，2012年实现GDP约1万亿元。向莆铁路，把两省五市联结成为一个有机整体,“文献名邦”莆田牵手“才子之乡”抚州，南丰蜜橘联姻尤溪金柑，从政府层面到企业层面，密切往来，互寻商机。

港口，是闽赣两省实现优势互补、互利共赢的最大切入点。

早在2008年向莆铁路动工时，江西就提出在海西打造最便捷出海通道的构想。2010年，《关于加强闽赣两省海西港口经济合作的框架协议》签署，明确共同打造江西省海西进出口基地；2011年，两省签署4个协议深化海西港口合作，建设飞地港、无水港项目；今年9月10日，两省签署《关于进一步加强闽赣两省港口经济合作和海铁联运的框架协议》，提出加快构建海铁联运物流体系、共同推进两省合作重大项目建设、健全合作长效机制等。

现在，江西省海西进出口基地已具雏形。江西铁投控股位于莆田秀屿港的福建中原港务公司，江西以在东南沿海建设飞地港方式，拥有了液态化工品码头、集装箱码头和散杂货码头。福建与江西合作在江西高安建设的陆地港已投入运营，在南昌、吉安、赣州、新余、鹰潭等地的陆地港正在布局建设中。

在向莆铁路利好的驱动下，旅游业成为包括台湾在内的周边省份商谈合作最富成效的产业。东南沿海与中部省份旅游业界建立旅游联盟，联手深度合作，共推线路，共打品牌，共组客源，共拓市场。

向莆铁路开通后，闽赣旅游可实现同城化，往日的跨省游变为周边游，鄂、湘、闽、赣进入3小时旅游圈，福建旅游市场半径从南昌扩展到武汉、长沙乃至郑州、西安等人口密集的大中城市，各省均增加数千万名潜在客源。两岸旅游界人士预测，会有更多的两岸游客经“小三通”赴内地或台湾旅游，福建作为海峡旅游集散中心的优势更加凸显，环海峡旅游圈的构建速度会明显加快。

山海协作，是福建省持续推动促进区域协调发展的重点。向莆铁路经过的建宁、将乐、泰宁、沙县、尤溪五县，都将建立经济开发区、陆地港，承接沿海产业转移。

钢铁大通道，不仅改变人的流向、物的流向，更改变区位、改变观念。当沿线城市由联动发展进入融合发展，经济格局日臻完善，要素分配更趋合理，产业形态迈向高端，必将形成一个带动海峡西岸崛起乃至中部内陆繁荣的向莆经济轴。