走过２６公里长的路段，有２３公里是隧道；穿行２０３公里长的路段，有１６０多座桥梁；路面海拔最高达９００多米……这就是宁（宁德）武（武夷山）高速南平市政和县路段的险峻，而在闽北崇山峻岭的山区，这并不鲜见。

“南平地处北承长三角、西联中部区域的通道要地，但山区地质条件复杂恶劣，多少年来有‘闽道更比蜀道难’之称。”南平市市委书记裴金佳对记者说，交通瓶颈长期制约了南平的发展，经济综合实力在福建全省滞后。

这一状况正在发生改变。今年１０月，宁武高速公路将建成通车，接着是松（松溪）建（建阳）高速公路开通；畅通南下北上的南平，在“十二五”建设中迎来跨越发展新机遇，裴金佳介绍道。

宁武高速东端穿过鹫峰山脉，北端分水关也是高山深谷，被称为福建省高速公路地形最复杂、工程最艰巨、施工难度最大的建设项目。记者从宁武高速建设指挥部获悉，这一项目路线总里程达２０３公里，土石方就有６５４０万立方米；若是堆成一米见方的长堤，可以绕地球１．６4圈。

宁武高速建设指挥部政和代表处副主任陈存恩说，由于不少隧道、桥梁要穿行在深山中，施工场地不得不建在人迹罕至的深山老林中，甚至是在十分陡峭的山崖边。

“刚动工建设的时候，没有路，大米、蔬菜就靠人工一筐一筐背到山中，一些合同路段甚至连施工设备也得拆散了靠人力扛进山去，再组装起来。”陈存恩回忆道，许多合同路段开一条施工便道，挖山炸石，就要花三五个月。

经过三年的鏖战，宁武高速终于即将通车。１３日，记者在施工现场看到，路面已经全面铺完，工人们正在完成收费、监控、通讯系统的扫尾工程。“１０月份通车没有问题”，陈存恩说。

宁武、松建两条高速公路通车后，政和县的交通区位发生重大改变。政和县县委书记廖俊波说，如今政和到宁德三都澳海港仅１５０公里车程，由闽北最偏僻的县变成闽北距离海港最近的县。

宁武高速公路由东至西贯穿闽东、闽北和赣东北地区，建成后将是闽浙赣相邻区域间实现交通转换的重要纽带，也成为中西部内陆腹地和闽北山区通往沿海港区的快速通道。

据南平市高速公路建设总指挥部办公室介绍，南平市境内高速公路已经建成通车４条，在建４条，其中年内通车２条；到今年底，全市高速公路通车里程将达７５７公里。今明两年还将开工建设延（延平）顺（顺昌）、顺（顺昌）邵（邵武）、南平联络线等３条高速公路。

“到‘十二五’末，南平将实现县县通高速目标，中心城市与县（市）形成２小时经济圈。”南平市高速公路建设总指挥部办公室负责人说。

在铁路、机场建设方面，南平市同样迈开了大步伐。峰福铁路（横南铁路、外福铁路福州—南平南段）电气化改造竣工并投入运营，向（向塘）莆（莆田）铁路南平连接线外洋段竣工通车。

２０１０年４月开工建设的合（合肥）福（福州）高铁进展顺利，预计２０１４年建成。据南平市铁路建设办公室介绍，通车后，南平到北京直达约６小时，到上海只要３个多小时，南平到省会福州市不到１小时。

武夷山机场扩容改造项目已经开工，武夷山“陆地港”项目首期建成并已投入使用，新机场前期工作也在积极推进。

南平市市长林宝金说，在“十二五”期间全市计划交通总投资突破１０００亿元；１１条高速公路列入国家高速公路网和海西高速公路网，规划建设里程突破１０００公里；５条铁路列入新一轮海西铁路建设规划，新建和改造里程突破１０００公里。

立体对外通道的加速建设，给地处深山的南平各县（市）区带来了山海协作、联动发展的新机遇。既有绿水青山又加交通便利，南平近年来逐渐成了招商引资有吸引力的“磁石”，后发优势、生态优势越发显现。

“在宁武高速公路政和互通口外２公里处，政和县规划了启动区３０００亩的经济开发区招商引资，今年７月已被批准为省级开发区，将为县域经济发展提供产业支撑”，廖俊波说。（汤华、沈汝发）