福建交通“百日攻坚”再传捷报：永（安）宁（化）高速公路今日建成通车了。

这是福建交通人在进入第四季度，打响“百日攻坚战”，结出的又一重大成果。

这是一个圆梦的时刻，和着厚重历史与高速时代的对歌。

因为，这一条路把明溪、清流、宁化三个中央苏区紧紧相抱，苏区人民多年的夙愿终于梦圆！

因为，这一条路实现了国家重点干线公路泉州至南宁在福建境内的全线贯通，为福建省又增添了一条服务中西部地区对外开放开发的新通道，让海西发展腹地又向前坚实地延伸！

这是一个收获的季节，迎着党的十八大的绚丽朝霞。

至年底，全年将建成高速公路里程449公里，海西高速公路网通车里程2700公里，形成“两纵三横”高速公路主骨架，超过80%的县实现半小时内上高速公路。

山不再高，海不再远。

高山与深林一起作证，铭记为此树立丰碑的广大建设者。

　　“我们可以告慰先烈了！”

“混沌一觉梦犹在，轻车已过万重山！”

奔驰在这条主线全长123.5公里、连接线长31.17公里的高速公路上，苏区、老区人民必定有此亲切的感受。

明溪、清流、宁化，这是一片红土地，曾经为中国革命胜利作出巨大牺牲和伟大贡献。

毛泽东同志在这片红土地上，曾用《如梦令·元旦》中的“宁化、清流、归化，路隘林深苔滑……”的词句，来形容宁化、清流、明溪三个苏区县的交通状况。

几许沧桑，几许感慨。苏区县省道、县道、乡道、村道……从无到有、从泥巴路到水泥路，宁化、清流、明溪县的交通条件早已今非昔比。但是，高速公路、铁路作为经济社会发展的大动脉，已成为老区人民心中的热切期盼！

有这么一个令人动容的故事。去年，曾经在这片红土地奋斗过的老同志伍洪祥，在弥留之际，福建省委主要领导前往看望，问他有什么向组织要求，伍老只留下一句话：“宁化什么时候会通上高速公路……”

苏区人民的期盼，伍老的遗愿，是动力、是鞭策！

“永宁高速公路必须在今年内通车！”在年初的人大会议上，永宁通车的目标写入了政府报告。

我们看到，今年来，福建省委、省政府主要领导多次深入永宁工地视察，鼓劲、激励，并把它当作提高苏区、老区人民幸福的一个指数；省政府分管领导也多次深入工地解决建设和资金等难题。

我们看到，年初，福建交通人响应福建省委、省政府继续打好五大战役，大干“十二五”开局之年的部署，全力实施“交通十大工程百个重点项目”，把永宁作为其中的“重中之重”工程；进入第四季度，在打响的“百日攻坚战”中，省交通运输厅、省高指又把永宁作为其中的重点攻坚对象，领导挂点，督查组进驻，并千方百计地帮助解决资金问题，及时下拨2亿元资金以解燃眉之急……

我们看到，三明举全市之力，全力以赴。面对国家宏观调控，资金短缺，三明市委、市政府今年来多次召开专题会议。同时，市政府将各县（市、区）资本金筹措工作，列为市对其年终绩效考核的一项主要内容，明确政府主要领导作为第一责任人，必须亲自抓落实。宁化县去年财政收入才过两亿，而今年他们却“挤”出了6200万资本金……

倒排工期、挂点督查、严格奖惩、营造氛围……全体参建者紧紧围绕今年建成通车目标，抢工期、促进度。

2010年6月18日，中铁十七局A7标段的拌和站，被突如其来的一场大洪水彻底冲毁，成为“孤岛”，守驻在此的29名施工人员远离 “陆地”100多米，一旦山洪不止，他们的生命将陷入绝境……一场由福建省委、省政府主要领导直接指挥的生死大营救，在这里迅速展开。死里逃生之后的建设者，个个怀着感恩的心，奋勇拼搏，不到一个月的时间，原址上就重新建起一个拌和站。而通常，这需要两个月的时间！

石林隧道是关键控制性工程，穿越地层长，存在软岩大变形、断层破碎带、突泥涌水、推覆构造断层、溶洞区等地质问题。为此，这里先后召开了十多次现场会议，四次邀请国内知名专家组现场会诊与技术指导，终于端掉了“卡脖子”工程……

让项目建设顺利进行，这是沿线干部群众的共同心愿。

沿线县市坚持以人为本做好征地拆迁工作，充分考虑被征迁群众的切身利益，实行阳光操作，突出和谐征迁，凝聚民心，赢得支持。

莫对关山嗟往事，且看寰宇仰神龙。如今，当车辆平稳地驶过永宁高速公路，我们依旧可以感觉到那鬼斧神工的气势，似乎可以触摸到筑路大军鏖战的硝烟。

路隘林深今跃龙。省交通运输厅领导无比感慨：“我们可以告慰革命苏区、老区先烈们的在天之灵了！”

　　“把这条路建成示范工程！”

不久前，省交通质监局对永宁高速公路进行交工验收前工程质量检测后，给出了一组令人惊喜的数据：路面工程合格率98.2％、隧道工程合格率97.4％、路基工程合格率96.3％、交通安全设施工程合格率94.9％、桥梁工程合格率93.9％，项目工程总体合格率达到95.9％，工程质量总得分97.96分。

这一切，得益于这条高速公路的标准化施工。

标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准。这样施工出来的高速公路才能过得硬！

2009年11月26日，福建全省高速公路建设标准化管理观摩会在这里成功举行，并将其概括为“三集中两准入”制度，即混凝土集中拌和、钢筋集中加工、梁片集中预制和预制梁模板、隧道二衬台车准入制度。

2011年2月23日，交通运输部以福建的标准化施工为蓝本，向全国下发了《高速公路施工标准化活动实施方案》，“福建经验”成为了“中国经验”。

“我们要把这条路建成示范工程、精品工程！”为保证施工质量，就得有一套自己的办法。永宁项目开工伊始，省交通运输厅、省高指就认真总结借鉴以往管理经验，要求站在更高的起点。

宁化的五里亭，穿山越岭，直插闽赣交界。我们来到A14标段钢筋加工场，只见通过数控钢筋弯箍机等设备加工出来的各种钢筋构件，其形状、尺寸惊人的一致！

“数据输入电脑，机械自动加工，这既减少了人力，也减少了误差，质量和效益也自然而然提高了。”对实行钢筋集中加工之后的好处，A14标项目经理傅黎明深有感触。

这里，在合同谈判期间，就把砼集中拌和、砼构件集中预制、项目标准化管理作为重要内容，实施过程探索实验山区高速公路大预制场等“八大”建设管理思路。

观摩、总结、推广。

永宁A7、A8两个标段施工任务近30公里，施工单位中铁十七局集团六公司把标准化施工渗透到桥梁、隧道、路基、互通等各领域多环节，高质量完成了控制性工程，成为全线的亮点。

为了适应高速公路施工工艺水平的不断创新，质量要求不断提高的新形势，永宁高速不断摸索出新思路、新方法、新举措。

隧道施工是重点，也是难点。为了降低施工误差，中铁十八局集团A3合同段带领精测队，先后用GPS卫星导航仪，对合同段内的控制点进行四次闭合测量，确保零误差。

中铁十七局集团A8合同段研制了矮边墙和二衬联体浇筑台车、液压钢筋绑扎台车、自动喷淋养护台车，加快了隧道施工步伐。

探索不辍，创新不断。

——针对以往小型构件预制存在质量缺陷，这里引进高强度塑料模具配合振动台、干压成型两种工艺，取得较好效果。

——整体式大面积钢模使用于涵洞通道施工，对减少混凝土接缝，提高砼外观质量和加快施工进度取得一定成效。

——引进液压强夯设备，对桥（涵、台）背回填质量进行补强，减少工后沉降，避免桥台桥头跳车。

——对全线通信机房采用上走线架方式进行缆线敷设，其优点在于整体美观、便于检修、易于扩容。

——长隧道供配电从洞口移到了隧道内，采用横洞变电所，减少了供电半径，从而减小低压电缆的截面积，降低建设成本；同时易于设备的检修，保障维护人员安全……

永宁高速公路建设期间，诞生了近二十项创新和发明。

一项又一项的技术创新和发明，浸透着建设者们的辛勤和汗水，也是交通人的不懈努力和追求。

　　“这是苏区人民的幸福路！”

大通道，大开放、大发展。

宁化、清流、归化，昔日阻隔交通的崇山峻岭，已变成令人赏心悦目的秀美山川。沿线经济活动日趋活跃，“互通口经济”初显端倪。

“这是苏区人民的幸福路！”清流县经贸部门的领导曾激动地对记者介绍，高速公路还没有开通，外商就盯上我们的资源，如今我们这里成为投资的乐土。自永宁高速开工建设以来，清流县引进的项目就有总投资5.5亿元的捷鸿家具产业化项目；总投资5亿元、规划面积20平方公里的北斗山-高赖温泉休闲度假区；总投资3亿元的高宝矿业氟系列产品开发等亿元以上重特大项目。特别是今年，成功引进了吉阳2500MW超薄高效晶硅太阳能电池项目，计划投资近50亿元，将清流建成太阳能电池片及组件生产基地。

谈交通，话发展。苏区人民憧憬着美好未来。

“永宁高速公路的建成通车，将对改善我县对外交通条件、增强区位优势起到重要作用。”明溪县领导喜形于色：“我县正对永宁高速及明溪连接线胡坊段两侧用地进行有条件的甄选，按‘一心两翼，多组团’模式进行总体规划布局，由柏亨、瓦口、奋发、隧道口4个组团构成，规划建设用地达6714亩！”

路，延伸着苏区人民的希望；路，更延伸着海峡西岸的未来!

“百日攻坚”的战鼓仍在继续，大干2012的号角即将吹响，福建交通人将高举省第九次党代会旗帜，抢抓机遇，实干实效，为建设更加优美更加和谐更加幸福的福建作出新的贡献！