电话就是命令，接向莆公司抢险命令后，中铁十局向莆指挥部主要领导立刻召集有关人员分头通知附近的施工队伍做好迎战准备，上午９时左右，第一批５０余人的抢险队伍，火速奔赴鹰厦线Ｋ２８６处抢险。

６月１３至１４日，福建福建全省暴雨如注，肆虐整整２４个小时的强降雨，余劲未消，仍有加强的意图。连绵不断的暴雨让福建境内的山体、道路出现了滑坡和塌方，致使福建境内的公路、铁路遭受重大损坏，一度交通阻断。

鹰厦线Ｋ２８６处位于外洋车站北岔区上，因山体坍塌造成道床上堆满泥土、树木、杂物约合上千方。赶到鹰厦线被堵地点，抢险人员仔细查看了山体坍塌和被堵情况后，迅速制订了抢险方案。

被堵地点线段偏僻、狭窄，机械上不去，指挥部带队领导决定抢险人员全部冲上线段进行人力抢险。

“快拿砍刀来，让我把树枝砍掉好搬走。”参加抢险的中铁十局抢险负责人奋不顾身地抢在了员工的前面。在他的带领下，全体抢险人员冒雨抢运着泥石和杂物，他们的目的只有一个——就是尽快抢修好鹰厦线确保铁路快速畅通。

经过抢险人员５个多小时的奋力抢运，当天下午４时，被堵地点道床清通，来舟车站开往福州的救援车辆顺利通过。

当天下午４时，中铁十局向莆指挥部又接到鹰厦线Ｋ２８８处轨道下滑、铁路再次中断运行的消息。

指挥部迅速组织１２０余名抢险队员在第一时间赶到位于外洋车站向福州端头处的Ｋ２８８险情地点。经当地铁路部门人员介绍，Ｋ２８８处是１９５５年采用人工填筑高达２０余米的高填方路基，由于年代久远，密实度低、松散，在长达十多个小时的强暴雨侵袭下，路基出现本体向下滑移４米深、５０余米长的塌陷区。

险情就是命令，抢险人员，在南昌铁路局、向莆公司主要领导指挥下，中铁十局向莆指挥部抢险人员经过近１１个小时的不懈努力，终于在６月１５日凌晨２时３０分顺利接完轨道。期间，人力装填倒运袋装砂石５００余方回填塌陷区，将既有铁路线向内拨移约１米。为防止路基继续塌陷，指挥部还将投入大型机械将附近梅山寺隧道工地弃渣场的上万方片石对塌陷区进行了抛填，加固了该处路基。

滞留在来舟车站一天的客车缓缓从抢险队员身旁驶过，看到车窗内旅客感激的眼神和挥舞的手臂，听着“感谢你们！”这真挚的语言，中铁十局向莆指挥部的抢险队员们脸上露出了笑容。（蔡祥重　黄红军）