昨日，铁道部和省政府在福建举行温福铁路、福厦铁路、峰福铁路电气化改造峰南段开通仪式暨合福铁路客运专线福建段、赣龙铁路扩能工程福建段、港尾铁路、三条疏港铁路、向莆铁路三明北站建设动员大会。

据了解，三线开通、六线一站开工共10个项目，涉及福建全省九市，合计总投资约1050亿元，新增双线电气化快速铁路运营里程504公里、单线电气化铁路运营里程183公里，新开工铁路里程573公里。

福建省发改委交通能源处有关负责人在接受记者采访时说，三线开通、六线一站开工，这是落实国务院支持加快海西建设《意见》和落实全国经济会议精神的一项重要举措。同时，检验了部省合作加快福建铁路建设5年来的丰硕成果。

　　未来福州至黄山只需3小时

这位负责人介绍，温福铁路、福厦铁路的开通，标志着福建省结束了只有单线、低速的铁路历史，步入快速、现代化铁路运输的新时代；福建铁路总里程突破2000公里，达到2128公里，也具有里程碑的意义。今后，福州至温州约2个小时，福州至上海约6个小时，福州至厦门约1.5个小时，实现了长三角经济区和海峡西岸经济区的快捷沟通。

完成峰福铁路峰南段电气化改造，福建新增电气化铁路183公里，福建全省铁路电气化里程达到1500公里，电气化率达到70%以上，使福建电气化率达到全国先进水平。这对提高福建既有铁路运输能力，降低运输成本，贯彻国家能源政策和环保要求，实现经济可持续发展，具有重要意义。

“这是部省确定的海西新一轮铁路建设计划中的首批新开工项目。”有关专家指出，新开工建设的合福铁路福建段、赣龙铁路扩能项目福建段和漳州港尾铁路，分别是北京至福州高速铁路、昆明至厦门高速铁路的重要组成部分。

建设合福铁路客专，将皖赣两省与海峡西岸经济区直接连接，并与京沪高速铁路，以及沪汉蓉、沪昆等多条快速铁路衔接，形成海峡西岸经济区与华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道。这对完善我国铁路快速客运网络，促进中部崛起和海西建设，全面带动沿线旅游资源开发，密切闽台与内陆经济交流与合作，意义重大。

据了解，目前福州前往武夷山最快的列车为福州直达北京西Z60次列车，里程304公里，运行时间为4小时32分钟。福州至合肥最快的为K322次列车，里程1080公里，运营时间为19小时7分钟。福州到黄山最快的为K46次列车，需运行14小时44分钟。合福线通车后，从福州坐火车到武夷山只需1个多小时，福州至合肥也就4小时左右，福州至黄山只需3小时。

　　疏港铁路连接中西部腹地

赣龙铁路扩能改造项目，与路网中的京九、向莆、龙厦、沿海快速铁路等有效衔接，可形成西南至东南沿海快速铁路通道，对加强海西与中西部地区的客货交流，拓展东南沿海港口腹地等，具有深远意义。

漳州港尾铁路通过与沿海快速铁路及龙厦等铁路干线的连接后，将形成厦门港及相关港区的对外铁路集疏通道，融入我国快速铁路网，对加快福建沿海港口及临港工业发展，充分发挥港口优势和路网干线的整体效益，具有重要意义。

“疏港铁路建设将实现铁路与港口的零对接。”有关专家说，福建是海洋大省，港口是福建的“聚宝盆”，大陆海岸线长3752公里，约占全国的六分之一，海岸线资源为全国之最。湄洲湾南岸铁路支线、罗源湾北岸铁路支线、宁德白马港铁路支线，分别连接福建省重点开发的湄洲湾、罗源湾、三都澳三个重要港口作业区。随着铁路建设的加速推进，疏港铁路进港区、进码头、进物流园区和企业，实现铁路与港口的“零对接”，对进一步加快福建省临港产业、现代化物流业和港口纵深腹地的拓展，成效明显。

他说：“疏港铁路与东南沿海铁路、北京至福州、昆明至厦门、重庆至湄洲湾等铁路干线连接，大力发展海铁联运，是福建沿海港口通往中西部地区的大能力主通道，是福建纵深推进的领头羊，也是海峡西岸经济区服务内陆省份对外开放新的出海通道。”

向莆铁路，海峡西岸经济区第一条通向中西部腹地的现代化铁路干线。向莆铁路三明北站工程开工，标志着向莆铁路福建段建设加快、完成工程量过半……

以2004年部省签署的《会议纪要》为标志，海西4年开工建设5条干线铁路，掀起第一轮铁路建设高潮。紧随去年温福铁路、福厦铁路开通之后，2011年龙厦铁路、厦深铁路将建成开通，2012年向莆铁路将建成开通……

2017年，随着海西铁路网蓝图一步步绘就，海西将从全国铁路网的边缘末梢，华丽转身为东南沿海铁路的关键枢纽；福州、厦门从原来铁路末梢站，分别转变为铁道部规划的全国十大区域客运中心和18个铁路集装箱中心站之一；海西的路网密度将从目前135.42公里/万平方公里增加到500公里/万平方公里，将处于全国领先水平，形成发达完善的铁路网。