今年底，厦门将建BRT轮渡码头，预计明年底建成，它将极大分流厦鼓轮渡的过渡压力，并与轮渡BRT公交站、公交总站实现无缝对接。

　　导报记者23日从有关部门获悉，今年底厦门将动工的轮渡码头扩建及配套工程，目前已完成招投标。

　　整个配套工程，除了建设新的BRT轮渡码头外，还将扩建鼓浪屿三丘田码头、鼓浪屿轮渡候船平台，并整治第一码头岸线，对西堤路进行拓宽改造。

　　去一趟鼓浪屿，是件头疼的事。因为实在太挤。每次在码头过渡，都得使劲往船上“塞”，10分钟的过渡时间，基本是人成“夹心饼干”。

　　“鼓浪屿现有的码头，集散能力远远不足。”一位业内人士说。

　　目前，厦门岛这边的轮渡码头、鼓浪屿码头及鼓浪屿三丘田码头，都因为建设年代早，使得集散广场小、码头及候船设施简陋等问题凸显，人流高峰时，更存在较大安全隐患。

　　特别是2010年4月动车开通后，来厦的旅客不断增加，码头压力更大。有关部门的数据显示，目前，轮渡码头每天载客量6.38万人次，其中厦鼓航线5.69万人次，最高峰达13万人次。

　　今年底，厦门将动工的轮渡码头扩建及配套工程，一个主要目的就是为了缓解鼓浪屿的过渡压力。新的BRT轮渡码头建成后，现有轮渡码头还将留用。

　　新轮渡码头有大巴停车场

　　据介绍，BRT轮渡码头，选址轮渡BRT公交枢纽站西侧海域。它将新建轮渡码头平台1座，通过两座人行引桥与已建岸线相连。

　　码头平台前沿将布置两座浮码头，共计4个泊位。

　　目前的BRT第一码头枢纽站6500平方米大的一楼大厅，将改造成新建轮渡码头的候船大厅;附近约5000平方米场地将硬化(地面铺砖)，改造成新建轮渡码头前游客集散广场。

　　“BRT第一码头枢纽站改造完成后，也就成为我们现在所说的轮渡BRT公交站。”一位知情人士说，届时，BRT轮渡码头和BRT轮渡公交站是衔接相通的，可以方便换乘。

　　“此前，到鼓浪屿的旅游团基本都是从现有轮渡码头出发，使得这里异常拥堵。未来，旅行社可能更愿意从新轮渡码头，即BRT轮渡码头出发，因为这里有停车场，可以停靠大巴。”一位业内人士认为，这将很好地分流轮渡码头的巨大客流。

　　第一码头新建一登陆码头

　　整个配套工程中，包括第一码头岸线整治工程，它将新建岸壁约138米，新建护岸前沿布置斜坡式登陆码头一座，拆除原浮码头设施 (趸船及钢引桥)。

　　据了解，第一码头岸线整治工程，对于满足西海域综合整治总体规划要求、改善岸线景观，使之与周围环境和建筑相协调，具有重要意义。

　　有关人士透露，将来，原本从轮渡码头出发前往嵩屿的船只，可能会改由第一码头出发。

　　鼓浪屿两个码头要扩建

　　鼓浪屿上的两个码头——轮渡码头和三丘田码头，都将扩建。

　　目前，鼓浪屿的轮渡码头广场太小，候船平台也太小，高峰时段来往有几万人，根本不够用。该码头的扩建，将在候船平台西北侧海域，扩建候船平台一座，平台呈三角形布置，面积约为1485平方米，与已建候船平台连接成一片。新建平台有利于游客集散。

　　三丘田码头将在现三丘田旅游码头平台前沿线东侧，新建码头平台一座，通过一座人行引桥和已建三丘田旅游码头平台与已建驳岸相连。

　　码头平台前沿布置一座浮码头，共计两个泊位。新建平台将作为维修时的备用出口。而新建的浮码头可实现上下客分离，便于维持秩序。

　　西堤路将拓宽为4车道

　　作为轮渡码头扩建的配套工程，环卫码头至海上110码头岸线东侧的西堤路也将改造，拓宽为双向四车道。

　　据了解，西堤路现状红线为20米，将来随着综合枢纽、裕景中心、佳丽广场的开发，交通压力较大。另外，片区停车问题也较为严重，停车位缺口大，这增加了车辆绕行和交通环境混乱的局面。

　　“西堤路目前的车流量已经很大，轮渡过来以及前往轮渡的车流很多都会在这里汇集，每到高峰时段就会拥堵，其拓宽为双向四车道后，将缓解这一交通拥堵状况。”一位业内人士说。（詹文/文 叶允平/制图）