“什么才是我们生命中最重要的？”东航“掌门人”刘绍勇用一个晚上一口气读完了这本《最高职责》——哈德逊河上成功迫降飞机的英雄机长的自传，并把它推荐给公司每一位飞行员和管理者。

　　在过去3年里，这里的每一员，其实都经历着对各自职责的严峻考验。一度面临重重危机的东航，“活过来、站起来”，并且开始振翅高飞。今年前三季度实现营业收入672.7亿元，同比增长12.1%，盈利62.3亿元，创出历史同期最好水平；安全飞行时间95.8万小时，同比上升9.4%。这家我国骨干航空运输集团，实现了从过去的接受输血向自身造血的重大转变。

　　东航时间：把手表拨快十分钟

　　3年前的东航，也许是刘绍勇驾驶过的“最沉重的飞机”。2008年12月12日他从广州赶往上海之前，公司已面临抉择，是拆解后“死而后生”，还是通过调整、注资“起死回生”？最终，命运锁定了后者。当天，原为南航集团总经理的刘绍勇被任命为东方航空集团公司总经理；原中航集团副总经理马须伦被任命为东航集团党组副书记、东航股份公司总经理。

　　新的领导团队组建后，第一个“动作”是两件“小事”：一是所有管理人员将手表拨快10分钟，调到“东航时间”；第二件事，东航领导国内出差带头不坐头等舱，为的是把最好的服务资源留给旅客。

　　大刀阔斧的改革，随即从内部开始。公司拿出103个中高层管理岗位进行公开竞聘，200多名管理人员通过竞聘走上新的岗位，竞聘比例高达67%。今年担任集团党组书记的马须伦说，“以业绩论英雄”的人事制度变革和“用人文化”，使管理人员的年龄和文化结构得到优化，激发了青年人才的工作热情。

　　“三年三跨”，转向内生式增长

　　在刘绍勇看来，当年的“起死回生”比“死而后生”更难，尤其在国际金融危机对航空业的夹击之下。2009年国家向东航注资70亿元人民币，东航股份公司又通过资本市场融资70亿元，使资产负债率明显下降。当年，公司实现大幅减亏。

　　“活过来”的东航，在2010年迅速恢复生机。圆满完成了涉及7万人、1700亿元运营资产的东航、上航重组，节约成本3.15亿元，减少重复投资6.8亿元。与此同时，世博保障成为东航的“扬名之战”，世博期间共投入近7亿元，收获了巨大的精神财富和物质财富。其中，增收40多亿元，直接贡献利润12亿余元。

　　进入2011年，东航继续强身健体、蓄势待发，仅用一年时间顺利加入天合联盟。东航的资产负债率由2008年的115%下降到2011年的80%；净资产由负110亿元变为正197亿元；利润由2008年亏损138亿元到2010年盈利58亿元。

　　下一程“飞行”，继续超越

　　2012年将是关键的“转型之年”。刘绍勇说，东航在打造世界一流企业的进程中，始终要保持冷静的头脑和昂扬的姿态。必须坚持航空运输主业优先、率先、领先策略，加快发展转型。

　　明年，东航的目标是使浦东、西安向成熟型枢纽发展，并加快建设昆明枢纽。新航季里，东航在浦东始发的航班每天达到188个班次，这意味着原有的“三进三出”航班波，提升为“四进四出”的枢纽航班波。