滔滔汀江在传唱，巍巍闽山在欢腾。

公元2007年12月25日，龙岩至长汀高速公路胜利建成通车了!

这是闽西至今建成的最大交通基础设施工程项目。

这是八闽又一个重大的交通基础设施工程项目。

这是继福银高速公路福建段之后，福建省第二条通往内陆的高速公路大通道。

至此，福建“一纵两横”高速公路主骨架网画上了圆满的句号!

至此，国家高速公路7918网厦门至成都线在福建省境内已全部形成!

龙长——海峡西岸又一座交通丰碑。龙长——闽西红土地的一条长龙。龙长——八闽贯穿内陆的一条长龙。龙长——长龙。

海峡西岸，长龙腾跃，通衢四海，纵横八方。

突破山门

上下同心谋发展

“混沌一觉梦犹在，轻车已过万重山！”

这是闽西人民的感觉，这也是八闽儿女的共同感受。

海西建设惊春雷，向莆、厦深铁路开工号角在闽中、闽西北、闽南刚刚同时擂响，龙长高速公路通车锦旗又随即插在闽西高耸的玳瑁山脉之上。

八闽山门在洞开，一条条大动脉连接着长三角、珠三角“两翼”、引向广阔的内陆“纵深”，“闽道更比蜀道难”将很快成为历史的记忆!

海峡西岸，正是从高速公路开始打响高速交通网络的第一个“开山炮”。

闽人不甘“龙困山门”，以大无畏的气魄，一年建成一条高速公路，实现了一个又一个的历史大跨越。

1997年12月，泉厦高速公路建成通车，福建省高速公路实现“零”的突破。从此，长期制约福建发展的交通“瓶颈”，被不断延伸的高速公路节节削平。龙长高速公路已是福建省建成通车的第12条(段)高速公路。

2004年，福建省高速公路提前一年实现了各设区市到省会福州“四小时交通经济圈”。

2005年之后，福建省高速公路建设更上一层楼。目前在建的就有10个项目，建设里程达到1065公里。浦南、泉三、永武、莆秀支线、武邵、福州湾边大桥和机场二期、福州绕城等高速公路正夜以继日地向前推进。

从2008年至2013年，福建省将年均竣工两条高速公路、开工两条高速公路。

路网在完善：开始了大面积的扩容，沿海高速公路扩建被列入了议程，不日福厦漳八车道扩建工程将在泉厦段率先动工；开始了环城的连接，福州、厦门、泉州环城高速公路建设在繁忙地进行；开始了港口支线的连接，莆秀高速公路建设在紧张地进行，直通向湄洲湾深水大港；开始了大规模的景区连接，宁武高速公路明年将动工建设，到“十一五”末，福建省十大风景名胜区将全部畅通高速公路。

为了突破山门，八闽决策者高瞻远瞩、统筹谋划。

在海峡西岸战略构想提出后，福建省适时调整发展规划：把原“三纵四横”3234公里的高速公路规划修订拓展为“三纵八横三环二十五联”近6000公里。“十一五”时期福建全省高速公路计划投资近1000亿元，建设里程2000公里，以及扩建280公里，实现通车里程总量翻番，基本完成福厦漳扩建工程，基本形成“两纵四横”2450公里高速公路主骨架，福建全省85个县区中65％可直通高速，75％可在半小时内上高速，基本实现各县（市）一小时内通达高速公路。

为了突破山门，八闽上下同心、众志成城。

就来看一看，闽西老区人民开山辟路的意志和胆略，从中窥见一斑。闽西老区，闽粤赣三省的结合部，山峦重叠，溪谷纵横，交通不便，物流不畅，远远不能满足发展要求，潜在的资源难以得到开发，严重制约了经济的发展。

“要是能修一条龙岩至长汀的高速公路，那该多好啊！”这是闽西老区人民早在上世纪八九十年代就魂牵梦绕的一桩心愿。

一桩心愿，努力不止，奋斗不息。

1998年，龙岩市政府组织交通等有关部门进行深入调研，反复论证，制定出到2012年闽西“大交通”建设方案。即建设一个机场、五条铁路、五条高速公路、一条内河航道和“两纵一横加一环”的交通网络主骨架及客运、货运、维修、运输服务四大中心，把龙岩打造成“闽粤赣边区交通枢纽”。

1999年12月，受龙岩市高速公路建设指挥部委托，福建省交通规划部门对龙长高速公路进行规划。从那时起，龙长高速的蓝图开始勾画；2003年7月，国家发展改革委正式批准龙长高速公路工程可行性研究报告。从那时起，龙长高速项目“瓜熟蒂落”；从开工的那时起，老区的干部群众像当年革命战争一样团结一心，同舟共济，打响了新世纪声势浩大的公路建设“人民战争”。如今，同时在建设永武高速公路，还将继续建设永定至湄洲湾、武平至漳州等高速公路项目。

人们不会忘记，各级领导及福建省发改委、交通厅、省高指等省直有关部门为了能让龙长高速公路列入国家“大盘子”，曾多次向上“陈情”，请求说：“龙岩是革命老区，红色圣地,请一定支持啊!”

人们不会忘记，当专家实地考察龙长高速公路建设项目时，沿途地区的群众自发地在家门口燃放鞭炮、手捧热气腾腾的大碗茶和糯米酒迎接远方客人的感人场面。专家们动情地说：“就凭老区人民的这种热情和渴望，也一定要把龙长高速公路建设好！”

人们不会忘记，为了这条高速公路，老区人民发扬的高尚情操、作出的无私奉献。人们记下这组数字：龙长高速公路共征地15275.92亩、拆迁房屋等各类构造物260294.98平方米。这是个天文数字，但没有发生群体性上访，向政府伸手要不该要的赔偿。

情天动地。

国务院领导亲自决定拍板定案。龙长高速公路，从立项、审批及资金拼盘等一揽子具体工程，只在一年半的时间内全部完成。龙长高速公路，省有关部门安排11亿元支持，交通部决定按修建交通主干线标准拨专项基金9.07亿元支持……

这是“龙长情怀”，不无印证着八闽儿女建设高速公路的情怀!

这是“龙长速度”，不无印证着八闽高速公路的建设发展速度!

攻坚克难

踏平崎岖铸坦途

跨山越水筑坦途，八闽大地起彩虹。

建一条同等级的高速路，人家每公里只需二、三千万元，而福建省每公里平均四千多万元，山区有的路段甚至高达六、七千万。只是因为：闽道难。闽道多山岭，多河川，多险滩。

但是，为了早日突破山门，我们发挥了“兵团作战”的气概。

从泉厦段建设开始，省交通厅就提出“举全厅之力”，省高指、各市高指，几乎周末都是照常上班；指挥部都是前移到最前线，设立现场指挥机构，与工地建设者同谋划、共甘苦。为了工程质量、安全的“百年大计”，省交通厅、高指每季度都组织福建全省大检查，并不定期进行明察暗访，对工程“挑刺”，强化建设市场信用考核，让施工企业自身的市场信用表现决定其出路和效益；为了加快工程进度，省市高指、各项目业主都一样开展“百日大会战”、“秋季战役”、“冬季攻势”等一系列劳动竞赛活动……

但是，为了早日突破山门，我们亮出了“协同作战”的谋略。

从泉厦段建设开始，福建省建设每一条高速公路，无不汇福建全省公路战线人才之精华、集全国桥隧专家之专长，“三堂会审”，攻克难关。福建省高速公路可以说是运用新技术、新工艺、新材料的集大成者。运用“仿真数据模拟计算”等方法，开发新型高速公路桥梁护栏，使桥梁护栏具有较强的防撞能力和良好的导向功能，被交通部确定为行业标准，并申请了专利，获得国家科技进步二等奖。还较好地处理了桥台跳车的顽症；有效解决了软基滑移、高边坡塌方的难题……哪一项科技攻关取得突破，就会立即召开现场观摩会，迅速在福建全省推广。

就来看一看，龙长高速公路是如何披荆斩棘，从中窥见一斑。

驱车龙长高速，让人感受的是桥连隧，隧连桥，整条路都是在崇山峻岭之间穿行。短短的136公里，共有106座桥梁，22.5座隧道，仅桥梁和隧道的长度就占总里程的33%！而更令人惊叹的是，这些桥梁大多都是在悬崖峭壁上修建的。同时，地质条件差，断层、破碎带、溶洞多，极易发生坍塌、泥石流、流沙等地质灾害，开挖掘进极其困难。且远离村镇、公路，新开施工便道就长达500余公里，交通运输极其困难。

“全段几乎没有一个地方建设不难!”工程建设者们终身难忘，这条路简直是高速公路工程所有施工难点项目的“展览长廊”。

京源口隧道、林岭隧道、船岭岽特大桥、隘岭隧道……像一只只“拦路虎”，但在高速公路建设者面前，唱响的却是一出“大路赞歌”!

“我们是用绳索将人员吊在半山腰，开山爆破。”工程建设者回忆，在上杭县境内的杨梅坑特大桥和林岭大桥，大桥跨越陡峭峡谷，多数墩柱施工便道无法到达，机械车辆无法靠近，他们把拆解的机械部件用绳索悬挂放到位后再将机械组装作业。硬是在半山腰凿出一很小的施工平台，再用绳索吊住工人作业。混凝土浇筑车辆无法到达施工现场，就采取人工吊运或利用陡峭地形用滑槽运送。桥梁墩高跨大，最高墩柱要达70多米，由于墩柱大都在山谷中，施工作业面相当难展开。

在长汀涂坊的船岭岽特大桥，桥面至沟底垂直高度超过135米，集艰、难、险、恶、高为一体，高度和跨度均是目前福建省同类桥梁之最。在这样陡峭的悬崖上施工，机械设备无法到达现场，只能从通到山顶的便道再向下修建盘山便道才能到达陡峭的承台开挖处，仅新修便道就达15公里，墩台全部建在悬崖峭壁的山腰间。

山窝岗特大桥在施工中遭遇溶洞，最大溶洞高达3.2米，左右贯通，落于剪切面岩层上，钻孔法施工漏浆、塌孔，造成护壁开裂垮塌，普通砼护壁无法支护，建设者们经过详细调查、方案比选，对不同溶洞采用了钢筋砼护壁、钢护壁等支护形式，使桩基顺利施工，保证了桥梁的整体施工进度。

隘岭隧道堪称“隧道下的隧道”，已试运行的赣龙铁路古城隧道就在不到30米的上方通过。他们用工程类比法制定了两个隧道交叉段的施工方案，遵循“短进尺、弱爆破、快封闭、紧支护、勤量测”的施工原则，才保证工程顺利实施。

每一处险、难工程，都是对建设者们的一次考验，对新工艺、新技术的一次尝试。

“福建省高速公路沥青路面新型结构研究”课题，使龙长高速公路得以采用沥青稳定碎石加级配碎石基层的“组合式柔性基层结构”，起排水和减少路面裂缝的作用，降低半刚性层的弯拉及重载、超载应力的敏感性造成的破坏，提高了路面使用的耐久性，延长了公路的寿命；“公路隧道洞口段照明参数研究”课题，提高了司机在隧道洞口行车视觉的舒适度；“T梁与墩固结刚构连续桥梁的受力性能研究”课题，进一步优化了结构体系桥梁的设计，完善了该桥梁体系的设计理论与计算方法；“高速公路山区雾区行车诱导系统”课题，为进一步完善和优化雾区诱导系统提供有力、可靠依据。

……

“咬住青山不放松，立足本在破岩中。千磨万炼仍坚劲，任尔东西南北风。”

一座大桥就是一个攻坚克难的丰碑，一座隧道就是一个科技创新的见证。光荣与梦想，成功和艰辛，在海峡西岸高速公路建设中交汇、击荡，交汇、击荡出海峡西岸高速公路建设的新天地!

筑巢引凤

红土地涌产业潮

高山低头坦途现，打开山门通八方。

巍巍群山之间，龙长高速横跨玳瑁山脉、武夷山脉、宣和山脉，穿过亘古林莽，越过客家母亲河汀江，将闽西与赣南以至东南沿海与内陆紧紧联在一起，闽西红土地将一跃而成为海峡西岸经济区南接珠三角、西联内陆腹地、东出台湾海峡的重要通道和交通枢纽。

时空距离在拉近。

龙岩市区到长汀的时间，由原来走319国道的2.5小时缩短到1小时15分；连城到龙岩市区的时间也由2小时缩短到1小时；上杭到龙岩市区的距离更是缩短到1小时以内；而长汀到达漳州的时间能缩短一个多小时，到达厦门的时间仅需3个小时……

一轴“长龙腾飞”的瑰丽画卷在展现。

红土地中心城市形成了“1小时经济圈”；红土地变成了内陆的前沿，变成了“沿海经济圈”。

筑巢引凤。红土地正借路走出大山，走上以经济发展为主旋律的“新长征”之路。

“虹吸效应”早已显现。这里出现了“长汀现象”。目前，闽南地区的纺织服装等劳动密集型企业进驻长汀的就有208家，投资总额达到了20多亿。来自泉州的纺织企业直言，没有纺织原材料优势的长汀，除了优惠政策、劳动力优势外，交通的完善是其落户的一大主要原因。

在长汀县工贸新城，未等龙长高速完工，凯鲍汽车、舒驰电动车、戴尔乐高尔夫球车、畅通车桥、汀州龙数码科技、数控机床、富赞体育用品、敦谊体育器材、亿业公司等企业就已经“迫不及待”落户。凯鲍汽车还帮助当地政府招商引资，现有来自浙江、湖北的七八家企业入驻凯鲍工业园，逐渐形成完整的汽车配件产业链。距离凯鲍汽车不远的是去年刚落户的台湾龙翔半导体公司，厂房正在抓紧施工建设。该公司总经理说：“我们曾经到上海、青岛等地考察过，最后选择了长汀，看重的就是这里的交通好、政策好。我们的产品对生产条件要求高，以后要销往深圳、厦门，出口台湾和东南亚。长汀的山清水秀有利于企业产品生产，而高速公路、铁路、航空三位一体的立体交通优势则有利于企业市场布局。”

在上杭县蛟洋乡，沉睡了千年的土地，也焕发出无限生机。如今总投资3.9亿元的矿冶、光电等一批项目在这落户了，蛟洋镇成为一个新兴的工业区。

“百里红色旅游精品线”也在勾画。龙岩市旅游局的同志深有感触，“在龙岩，就有4个国家级景区和2个省级景区在内的近60处景点景区。龙长高速通车后，将进一步优化龙岩旅游的发展布局，将促进龙岩与漳州、厦门，甚至赣、湘等内地旅游业的整合，打造闽赣红色百里之旅精品路线，形成壮观的旅游大通道！”

大通道，意味着大发展。

龙岩正着力于构建海峡西岸经济区重要增长极。

龙岩正发挥着连接内陆、纵深推进的前锋作用，发挥着延伸两翼、对接两州、承接辐射的前锋作用。

伴随着龙长高速公路建设，2006年，龙岩市针对高速公路全线设有的龙门、古田、蛟洋、新泉、涂坊、河田、长汀七处互通，决定规划建设15个乡镇工业集中区，打造高速公路工业走廊。

伴随交通基础设施建设的提速，闽西“十一五”正在打造烟草、机械、钢铁、铜、建材等5个年产值100亿元以上产业，纺织、农副产品加工、电力、煤炭、旅游等5个年产值50亿元以上产业，医药化工、电子信息、物流3个新兴产业的“10+3”重点产业。

伴随着交通基础设施的不断改善，闽西经济实力在跃升。2006年龙岩市GDP达到450亿元，同比增长12.7%，财政收入达到80亿元；今年GDP有望实现548亿元，财政收入将达到100亿元，实现一大跨越。从2004年起，长汀县工业产值每年增长45%，2005年、2006年、2007年连续三年都被评为福建全省县域“经济发展十佳”县，上杭县2007年再度被评为福建全省县域“经济发展十佳”。

可以想见，在不久的将来，龙长高速公路将成为闽、粤、赣的“黄金通道”，而古老的闽西也将以全新的面貌展现在世人的面前。

腾龙昂首，东望大海，一个力争上游奋起直追的闽西，正从沟壑纵横的大山中崛起，推开重重山门，踏着高速的节拍阔步向前!

拓展腹地

海峡西岸天地宽

一通百通，海西八方纵横。

昔日，福建沿海高速公路的建成通车，北接长三角、南联珠三角，海峡西岸从此摆脱了孤独的地理单元。

昔日，福银高速公路福建段的建成通车，广大的内陆腹地终于被撕破了一道广阔的缺口，海峡西岸从此不再被横亘西部的一座座大山阻隔。

今朝，龙长成功对接漳龙，它将与赣龙铁路、龙厦铁路、319国道等交通综合体系，共同组成海峡西岸南部大地拓展内陆腹地的大通道。

拓展腹地，海峡西岸才有挥洒自如的发展空间。

中国东部沿海区域经济的竞争，实际上是港口经济的竞争、实际上是港口腹地的竞争。因为，临海工业需要产业链的延伸；因为，港口物流需要腹地广阔的市场和货源。

长江口、珠江口、环渤海湾，中国这三大港口群，正因为背靠广阔的内陆腹地，区域经济发展才遥遥领先于全国其他地区。

然而，由于交通的制约，长期以来福建的港口腹地囿于本省境内，省内第一大港厦门港主要货源只能在附近的闽南地区“打转转”。由于交通的制约，人流、物流无法实现真正的畅通，过去龙岩乃至福建全省的不少企业和人员逼迫着选择到广东、江西等地发展；而近在咫尺的江西，货物却直奔上海港、宁波港和广州港，考虑走厦门港的并不多。

实践证明，海峡西岸港口作用的发挥，海峡西岸港口腹地的拓展，需要交通大动脉不断地向西延伸，高速公路无疑起着“先行军”的重任。

大通道，意味着大服务。

龙长高速公路建成，打通了福建南部连接内陆的横线通道，福建西进的时空被大大拉近，同时也给广大内陆地区开辟了一条“借道出海”的大通道。

有关数据表明：龙长与漳龙高速公路连成一线，辐射闽赣26个县（市、区）15万平方公里，受益人口1000多万。

有关专家如是评价：江西乃至更多西部省份的人流、物流可以通过这一通道快速地到达厦门港等海西港口群，输往全世界。海西的港口优势、区位优势将借路得以进一步突显，对国家西部大开发战略具有重要意义。

放眼海峡西岸，已经形成的“一纵两横”高速公路网、正在快马建设的“一纵两横”高速铁路网，正不断地夯实着“两个先行区”崛起和发展的基石。

大道通衢连四海。路，延伸着海峡西岸的希望；路，延伸着海峡西岸的未来!