2004年9月2日，繁忙的厦门海天集装箱码头。

2005年6月23日上午，香港丽星邮轮公司旗下“双鱼星”号邮轮缓缓靠泊新投入使用的厦门国际邮轮中心码头，成为停靠新码头的第一艘国际客轮。（陈理杰/摄）

发展滚装运输、海铁联运、邮轮经济，面对两岸“三通”基本实现，厦门在两岸海运直航中可再先行一步。

　　11月4日，大陆海协会与台湾海基会在台北正式签署两岸海运协议。根据协议，大陆开放63个港口，与台湾11个港口对渡。协议签署后40天内生效，也就是在12月中旬，两岸将全面实现海上客货直接运输。这标志着两岸进入了“三通”时代。

　　因应“三通”，厦门有何新策略？日前，记者随福建新闻采访团就此采访了厦门市政府、厦门港务局、五通码头和东渡码头。各相关负责人均表示，厦门作为首批对台开放直航口岸之一，将紧紧抓住机遇，力争在两岸海运直航中再先行一步。

　　A厦门地缘优势将变为现实

　　厦门市副市长潘世建接受采访说，厦门以港立市，港口是厦门城市发展的优势，也是厦门进行对台交流的一个非常重要的港口。这10多年来，厦门积极进行港口建设，现在，港口建设完全能够适应未来5到10年两岸“三通”的直接需要。

　　对此，厦门港务局副局长许小勇也表示，厦门与台湾一衣带水，具有其他口岸无法比拟的对台直航优势，“三通”的到来，将让厦门港潜在的地缘优势变为了现实。

　　许小勇说，厦门港雄踞台湾海峡西岸，是大陆距台湾最近的港口，距高雄仅165海里。相较其他港口而言，原“两岸三地”运输模式下，厦门港航行台湾所截的弯矩最长。但是，在直航模式下，厦门港却是直航台湾航程最短、成本最低且具备相当发展规模的大陆港口，将满足运输条件要求较高的水果和高货值货物运输。此外，厦门港的经验优势、“人缘”优势、政策优势、港口综合竞争力优势等都是“三通”形势下厦门港口的机遇。

　　面对“三通”的新形势，在既有客观机遇下，厦门在海运方面有何新举措？就此，潘世建指出，厦门将抓住先机，率先直航。一方面，将尽快推动厦门———高雄的集装箱海上运输由试点直航转变为海上直航（通关入境），将“两岸三地”集装箱航线转为直航航线，实现海上截弯取直，并开通厦门———金门———台中客货运直航，发展客货滚装运输。另一方面，争取开通厦门———台湾（台中、基隆、澎湖等）邮轮航线，打造厦门成为邮轮母港。同时，还要抓紧厦门港码头和配套设施建设，加快推进海沧保税港区和海沧港区建设。

　　B增建可载自驾车滚装运输

　　“从改革开放30年的经验看，滚装运输市场前景是很大的。渤海湾的客滚运输是很有水平的，长江口、琼州海峡也在推进，而台湾海峡更有条件来做。因此，今后厦门港将大力发展滚装运输。” 许小勇说。

　　滚装船是与集装箱船同期开发出来的高附加值船舶，具有装卸效率高，对码头要求低、港口投资少，装卸费用低等竞争优势。厦门与台湾仅一水之隔，非常适合发展滚装运输。通过滚装船，台胞可以驾驶台湾地区车辆更方便、自由地出入大陆旅游、观光、商务考察，这将极大促进两岸经贸合作和文化交流。

　　许小勇介绍，近年来，为适应平站演练需要，厦门港已陆续对一些公用码头进行滚装运输的技术改造，其中东渡港区19#泊位、刘五店滚装码头和招银码头已于去年分别通过竣工验收并投入使用。

　　“两岸全面‘三通‘后，只要再稍加改造，厦门港将有条件在最短时间内快速形成两岸滚装运输能力。同时，厦门港还可在适当时机将国际邮轮码头泊位进行改造，增设货运吊机、叉车等设备，以满足未来两岸滚装运输市场发展的需求。”

　　对此，厦门港务集团和平旅游客运有限公司总经理蔡培植介绍说，厦金客运码头将于近期结合客运发展需求，改造增加滚装功能。

　　蔡培植告诉记者，厦门港和台中港之间客运直航意愿强烈，相关船东普遍看好这项业务，特别是客带滚业务。台湾华达国际海运集团、台湾嘉和海运股份有限公司曾分别参观了厦门国际邮轮中心，详细了解码头靠泊条件及仓储通关环境，表达了希望参与两岸客货业务直航的意愿。双方均对客货业务普遍看好，特别是客带滚业务，尽管厦门国际邮轮中心码头目前还不具备滚装接待能力，但对这项业务的开展愿望同样强烈。

　　据介绍，厦门港务集团和平旅游客运有限公司已与集团工程部门就改建滚装码头进行前期的改造筹备，并委托设计院设计，规划于明年6月改造完工，投入使用。

　　C形成内陆至台湾海铁通道

　　随着中西部的大开发和沿海产业的不断升级，台湾大批迁移内陆地区。面对这个大背景，许小勇表示，厦门港将致力推动进一步完善铁路交通设施，通过设立内陆“无水港”、发展海铁联运、多形式联运等，将台湾———厦门———内陆的运输渠道建设成为低运输成本的便捷通道，把厦门建设成为内陆地区对台运输的重要部门。

　　许小勇说，海峡西岸经济区的提出和实现过程看准的不只是福建本身，而是通过福建往西辐射，带动中西部的区域。“包括厦门港在内，这几年在港口功能的建设上，很在意对内陆的辐射，尤其在高速铁路的建设方面。在今后几年，厦门依托港口发挥对内陆地区的辐射这一优势应该会更加明显。这也是我们想着重去推动发展的。”

　　据介绍，厦门目前正加紧两个客货运站的建设，一是位于集美的5万多平方米的厦门新火车站，二是铁道部已规划建设的厦门前场铁路物流园区。这个堪称“最大规模”的铁路物流园区辐射半径1000公里，设计标准50年不落后，是东南沿海最大的货物集散基地。此外，福厦、厦深、龙厦、厦成等4条铁路也在建设之中，这无疑有助于货物由厦门通过京广、京九铁路向内陆集散。

　　许小勇介绍说，厦门目前跟南昌铁路局在推动海铁联运。“这等于是把厦门港口的服务延伸到了内地，当地的海关监管局到了厦门港，无非就是差了一个运输的时间。”

　　关于海铁联运的前景，他举例说，现在从统计数据来看，比如说江西省，集装箱生成量大概是五六十万标箱，跟厦门港的500万标箱是很大的差距。但是，实质上，内陆的很多货源，包括将来还有双向往来的产品，都还没有运用集装箱，假使这些私箱货将来也能用集装箱，那这个市场是很大的。

　　因此，海铁联运对厦门来说，有相当大的潜在市场。如此一来，厦门不仅是东南沿海重要城市，还是一个干线港口。

　　D新辟厦门与台湾邮轮航线

　　面对“三通”形势，除了进一步挖掘厦金航线潜力，做强做优厦金航线外，将厦门港打造成邮轮母港也是厦门今后的发展方向。

　　目前，厦门港已具备一流的国际邮轮中心、专业邮轮接待队伍等软硬件资源优势。据蔡培植介绍，厦金客运码头（国际邮轮中心）除了两个方舟作为厦金客运航线的专用靠泊码头外，还有零号泊位为邮轮靠泊码头，可靠泊14万总吨的大型邮轮。今年1-10月份，已累计接待国际邮轮48艘次，国内外游客6.88万人次。

　　蔡培植表示，除了配套设施外，厦门城市的消费能力、消费水平对邮轮经济有相当的吸引力，今后，加大厦门作为旅游目的地的配套完善也是必需的。

　　“当前厦门港正积极协助香港丽星邮轮集团开通厦门与台湾间的邮轮航线。”蔡培植说。据介绍，日前，丽星邮轮集团执行董事吴高贤率团到金门考察，计划明年3月开辟两岸海上旅游路线。吴高贤指出，丽星邮轮公司计划明年3月底开辟台湾和大陆间海上旅游路线，以1至2艘豪华邮轮行驶两岸间，初期的航线初定为基隆到厦门，如果市场反应热烈，可再增加高雄到厦门航线。

　　据了解，厦门港还将鼓励企业通过合作组建邮轮公司，争取以厦门为主要港口，购置或租用邮轮开通区域性邮轮航线，促进两岸邮轮业共同发展。（陈成沛）