目前惟一贯穿文曾路的公共交通工具是旅游2线，常常人满为患。（郑晓东/摄）

　【读者来电】

　　家住上李的刘先生致电本报，吐露相当一段时间以来因为出行问题给他带来的烦恼。他说，每天早晨，他不得不通过转车，从厦大方向绕行一个多小时，才能赶到位于莲坂的工作地点。

　　刘先生说，如果从文曾路方向，他家离工作地点其实并不远，“这里的许多居民和我一样，每天都在期盼文曾路真正开通公交车的那一天，希望有关部门能考虑这一需求。”

　　【记者调查】

　　一条蜿蜒但却宽阔的风景长廊，将曾厝垵片区与文灶等城市中心地带紧紧地联结在一起——从文曾路诞生的第一天开始，它就备受市民的关注：除了这条路的景观价值外，不少人看好的是它的交通改善功能。

　　据了解，目前，通行文曾路的惟一公共交通工具，是2007年初开通的从厦大学生公寓至火车站的“旅游二线”。不过，“旅游二线”的司机说，这并不是真正意义上的公交车，它的定位是“旅游”。

　　“世界上最挤”的旅游车

　　为了体验刘先生所感受到的烦恼，昨天早晨7时30分，记者赶到紧挨着文曾路的上李片区。

　　此刻正是出行高峰时段。记者在往火车站方向的文曾花苑站看到，站台上挤满了等候“旅游二线”的市民。

　　旅游车并不宽敞的车身显然无法满足大部分候车者的需求——车来了，许多人费了九牛二虎之力，也依然挤不上车。在装满乘客之后，“旅游二线”甩下众多失望的候车人，走了。“这一趟还好，能在这里让我们上客，平时经常没到文曾花苑站，车就已经挤满了。”有人说。

　　据了解，“旅游二线”一般为15分钟一班，从早晨6点30分运营到晚上7时。“我想，这应该是世界上最挤的旅游车了。”梁先生说，虽然名为“旅游”，但几乎没有人关注窗外的风景，那么，相关部门为什么不在这条路上开通真正意义上的公交车呢？

　　因为挤不上“旅游二线”，的士就成了“香饽饽”。然而记者昨天早晨在文曾路边发现，有些人甚至等候了半个多小时，才等来了一辆空的士。

　　载客私车“生意”火爆

　　“要去火车站吗？每人两元。”昨天上午8时许，在上李铁路疗养院站，某私家车的车主向候车的人群招呼，他的车很快就坐满了人。

　　知情人士介绍，这已经是如今文曾路上常常见到的一幕。正是由于正规交通工具的不足，导致了这类具有非法营运性质的载客私车的兴起。

　　虽然方便，但它的安全隐患不容忽视。“非法营运车辆一旦出现交通事故，乘客将是最大的受害者。”思明交警大队的一位民警说，此外，一些非法营运车辆属于报废拼装车辆，极易发生交通事故。

　　市民呼吁开辟文曾路公交

　　11日，滨海街道的工作人员告诉记者，目前仅在上李社区，就有居民4万左右，今后随着曾厝垵片区城市化进程的推进，还将会有越来越多的人们来到这里生活——这意味着，接下来，该片区居民的出行压力仍将继续加大。

　　因此，这段时间以来，开辟文曾路公交的呼声也越来越高，软件园附近有的单位还以集体的名义向有关部门进行反映。市政府的一位退休干部说，“旅游二线”已经运行两年了，公交集团可以总结“旅游二线”安全运营的经验，在适当增加投入确保安全的基础上，开辟真正意义上的公交线路。

　　对于这些市民的要求，昨天公交集团业务部的负责人答复说：目前还没有开辟文曾路公交线路的计划。这位负责人表示，文曾路坡陡弯急，这种路况不适合开辟公交线路。

　　厦门大学建筑学院黄教授却认为，只要定期检查车况，加强对驾驶员的安全教育，文曾路完全有能力通行普通公交车。“根据我的实地调查，目前往返于石泉干休所和东浦路的‘思2线’公交车，从警备区站至石泉干休所的道路状况比文曾路要‘险要’得多。”黄教授说，这段道路坡度更陡、拐弯更急、路面更窄，但这么多年来，这条线路一直都在安全营运。（王元晖）

　　【委员说法】

　　不能忽视文曾路交通

　　市政协常委、民进市委副主委、厦门市科技中学副校长张咏：

　　开辟文曾路公交车，不管是对曾厝垵一带居民，还是对在这一片区上学的孩子们来说，都是一个巨大的福音。文曾路不仅仅拥有美丽的风景，同时还应该拥有不被人们忽视的交通价值。

　　我建议有关部门充分考虑数万市民的实际需求，在加强营运管理的基础上，尽快将文曾路公交车的开辟问题，摆上议事日程。

　　市政协委员、厦门市大学资产评估有限公司董事长梁明煅：

　　由于文曾路的客观条件，导致这条路上无法开辟真正意义上的公交车。困难存在，但是数万市民的需求也存在，有关部门应加强论证，拿出一个较为合理的解决方案。

　　如果通过多方论证，开辟文曾路公交线路依旧不可行的话，面对市民的呼吁，公交集团可以考虑更充分地利用现有的“旅游二线”，例如增加班次、延长营运时间等。（王元晖）