25日，福建省首座电动汽车充电站——厦门华荣电动汽车充电站在厦门建成并投入使用（如图）。该充电站目前有4个充电车位投入使用，完全建成后可满足4台中型车辆和4台小型车辆同时充电。

据了解，首座电动汽车充电站属中型充电站。根据相关建设规划，厦门年内除了建成一座中型公用电动汽车充电站外，还将在厦门地区建设76个交流充电桩。截至25日，厦门已建成30个充电桩，分布于思明、湖里供电营业厅的室外停车场，剩下的46个交流充电桩将于9月底建成。

作为福建全省最早启动建设电动汽车充电设施的城市，厦门正在积极争取入围“十城千辆”节能与新能源汽车示范工程试点城市，并提出力争“十一五”期间使全市节能与新能源汽车保有量达1000辆的目标。为鼓励使用电动汽车，该市将出台扶持发展电动汽车的优惠政策。

当日，由大金龙研制的纯电动客车——型号为XMQ6127AGE1的公交车，作为活动试驾车辆首次在厦门亮相。该车是大金龙响应国家大力发展新能源汽车号召，历经多年自主研发，为厦门城市公交量身打造的一款纯电动客车，最大特点为“零排放、低能耗、低噪声”，动力来源完全依靠车体内的200多块锂离子电池，最大续航里程超过220公里，最高时速可达85km/h，额定载客人数为85人。 （记者 吴在平 通讯员 徐福兴 蔡文演）

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　　纯电动客车实现零排放

　　纯电动客车由于取消了柴油发动机，改用电流直接驱动车辆，因此在行驶过程中可以做到零排放、低能耗和低噪音。大批量使用纯电动公交客车，能大大减少汽车尾气排放和噪音污染，改善城市生活环境。

　　经实际路测，大金龙XMQ6127AGE1在开空调的状况下百公里的耗电量约为150千瓦时，按每千瓦时0.4元的价格计算，百公里运行成本只需60元；而相同规格的柴油公交车百公里油耗约为38升，以每升柴油6.5元的价格计算，百公里燃料成本将近250元。如果采用大金龙纯电动客车用于城市公交运营，百公里运行成本可节约近200元，经济效益十分明显。按城市公交车6年的使用周期，与普通柴油车相比，XMQ6127AGE1大约可节省130万元左右的燃油费用。

　　此外，XMQ6127AGE1公交车加载了大金龙具有自主知识产权的整车控制器，通过这个控制器可采集驾驶员的行为，包括挡位、油门、刹车等动作，并结合当前的车速、高压部件状态等做相应的控制，使得车辆安全高效运行；通过精密的电池管理系统，还可有效保护电池，延长电池使用寿命。